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导读:因间隙存在致使矿砂进入衬板与筒体之间,又加上衬板有摆动及滑动趋势,造成筒体内壁磨损严重、筒体螺栓孔绝大部分达到φ35mm以上,由此造成的后果是,螺栓孔密封不严,螺栓内松动,漏浆严重,因此频繁停机,紧螺栓,密封螺栓孔,严重影响生产连续性及生产指标的稳定性,同时也影响环境及设备本体卫生,小齿轮及大齿圈的润滑经常受到矿浆的污染,使小齿轮寿命大大减少,大齿圈磨损严重不得不过早报废,更换;其次,筒体衬板有斜向沉孔,螺栓头与孔是铸出来的,致使孔与螺栓头斜度很难一致,螺栓头与孔只是线性接触,在使用过程中,螺栓头与孔易磨损,也会造成螺栓松动,衬板摆动、漏浆,筒体磨损等后果;第三,原筒体衬板沾染起伏幅度较小,磨矿效果不太理想且易绞乱钢棒。
φ2100×3000棒磨机大齿轮的修复 随着市场经济的全面运行和国际市场的逐渐开拓,各类磨机需要的齿轮备件也日益增多。
但是制造一个新的大重型齿轮不仅生产周期长,而且成本也高,于是修复废旧大齿轮这一课题再次摆在了人们的面前。
1、修复大齿轮变位系数的确定 φ2100×3000棒磨机的大齿轮重量为3950kg,外径为3402mm,齿轮宽度为300mm,模数m=18mm,齿数z=187,压力角α=20°,齿全高为https://www.flowerba.com/的直齿圆柱标准齿轮。
该齿轮的轮齿磨损情况见图1。
从图1看出,所有轮齿均已磨损,且变成刀尖形状,所有齿根部位均已磨损成向内凹进;每一个轮齿沿齿宽方向的磨损量不均匀;每一个轮齿磨损不一样,齿的两侧磨损不对称,忽左忽右 无规律。
要想修复这样一个大齿轮,必须采用负变位的方法。
如果轮齿的两侧磨损量相同,则只要测出现有的齿厚,求出齿厚磨损量,依据有关公式即可求得变位系数的大小。
现今要修复的大齿轮,其齿厚两侧磨损量并不一样,上述方法不能用。
我们在现场是这样来解决的(见图2):首先在大齿轮上寻找一个圆A,其上轮齿的齿厚在15mm左右。
找到圆A,就假定它为修复齿轮的新的齿顶圆,用相关公式,求出变位系数,根据初定的变位系数和其它参数,制造齿形样板,按照齿形样板在轮齿上画出齿形线,这样修复齿轮的齿形就全部显现出来,同时发现有部分轮齿的齿形侧线出现断线,该齿能否加工出来,就需要判断,我们采用的判断方法是将齿轮的齿数z=187分成11个组,每组含17个齿,计算出在圆A上每组弦长值,以圆A上的任意一个轮齿的齿边为起始点,利用两脚规调好的弦长值来检查,若两脚规的测量脚全部落在实点(轮齿上),而不出现落空点(落在齿槽空间上),则轮齿理论上可以加工出来(否则需要重新设计计算),然后再校核其他参数指标。
如重叠系数ε等,若合格,则变位系数就完全确定了。
2、加工工艺 根据兄弟单位修复大齿轮失败的教训,经过认真分析,采用了新的铣齿工艺。
首先用齿形样板寻找一把废弃的指状铣刀进行齿形挖修磨(不要求很准确)、作为第一刀挖铣齿。
用它工作最重要的目的是:定出滚刀的调刀最佳位置,合理准确地分配加工余量,这是修复齿轮的关键,如果指状铣刀在轮齿上开刀定位不准,将导致整个修复大齿轮过程的失败,这是因为该齿轮的轮齿修复加工余量仅https://www.flowerba.com/之故。
当铣齿工艺完成后,紧接着采用滚刀滚齿。
加工时,只要制订合理切削规范,则大齿轮修复就成功了。
通过检测,修复后的大齿轮各项公差均在允许之内,受到了用户的好评。
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φ2100×3000棒磨机衬板改型设计 1、原板结构及使用情况 我厂安装了2台φ2100×3000棒磨机,1994年7月投入生产使用,原设计的筒体衬板结构如图1,安装布局如图2,轴向每行4块,周向有20行,首先,这样衬板安装不合理,每块衬板仅用两只方头沉孔螺栓坚固在筒体上,每块衬板周边与其它衬板之间都有5~8mm间隙,这样衬板之间没有相互接触,相对位置不能相互约束,在筒体转动时,衬板沿筒体内壁有互相滑动趋势,而当衬板运动到最高点时每块近150kg的衬板仅靠两个M30的螺栓悬挂在筒体上,致使螺栓经常松动甚至折断螺栓。
因间隙存在致使矿砂进入衬板与筒体之间,又加上衬板有摆动及滑动趋势,造成筒体内壁磨损严重、筒体螺栓孔绝大部分达到φ35mm以上,由此造成的后果是,螺栓孔密封不严,螺栓内松动,漏浆严重,因此频繁停机,紧螺栓,密封螺栓孔,严重影响生产连续性及生产指标的稳定性,同时也影响环境及设备本体卫生,小齿轮及大齿圈的润滑经常受到矿浆的污染,使小齿轮寿命大大减少,大齿圈磨损严重不得不过早报废,更换;其次,筒体衬板有斜向沉孔,螺栓头与孔是铸出来的,致使孔与螺栓头斜度很难一致,螺栓头与孔只是线性接触,在使用过程中,螺栓头与孔易磨损,也会造成螺栓松动,衬板摆动、漏浆,筒体磨损等后果;第三,原筒体衬板沾染起伏幅度较小,磨矿效果不太理想且易绞乱钢棒。
材质硬度较低,抗冲击性低,磨损快,使用寿命短。
综上所述,原筒体衬板采用ZGMn13,衬板必须改型设计,克服以上缺点,以满足生产需要。
2、筒体衬板改型设计 首先,对原庞大的螺栓孔进行在筒体外圆弧垫片螺栓孔修整,使螺栓孔中心距保持一致,这样便于安装和密封。
针对原筒体衬板不足,现采用高锰材料14MnCr2,采用淬火处理,冲击韧性,硬度及耐磨性都有很大提高。
在不改变原筒体螺栓孔分布的情况下改型后的衬板结构如图3,每块重约65kg。
压条结构如图4,每块重约75kg,安装布局如图5,轴向衬板6块,压条3块,周向各20行。
这样衬板依靠压条固定在衬板之间,相互约束,运转时不存在衬板摆动,滑动、磨损筒体及损坏螺栓孔,这样也易于密封。
在设计中压条比衬板厚40mm。
在安装后,在圆周方向,衬板及压条相互间隔,形成向筒体内的凹凸均匀分布的波浪曲线,克服了易绞棒的现象,提高了磨矿效率。
衬板改型后压条螺丝孔改为扁圆弧沉孔,这样与扁沉头螺栓头接触面相对增大许多,在使用过程中沉孔与螺栓头间磨损少,螺栓不易松动,中途停机紧螺栓密封的时间少,提高了开机效率。
3、改型后衬板使用情况及结论 2002年改型的衬板投入使用,因单块衬板及压条重量比原衬板轻,衬板依靠压条斜面压紧易于安装,在平时更换压条也较方便,减少了维修人员的劳动负荷。
在运转时衬板不易滑动,衬板螺栓平时很少松动,筒体螺栓密封较好,漏浆少,停机紧压条螺栓次数和时间大大降低,改善了棒磨机本体卫生及环境卫生,也改善了大小齿轮的润滑状况。
因停机次数少,生产连续性提高对浮选的精矿品位控制也较容易。
同时由于改型后的衬板的材质改变衬板使用寿命由原因的7~8个月提高到1年,由于衬板结构的改变提高了磨矿效率,钢棒也不易绞棒。
相关设备:塔磨机、球磨机、BSK浮选机。
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MQY4561球磨机传动齿轮在线修复 焦家金矿选矿厂处理能力为8000t/d,磨矿应用2台MQY4561球磨机,球磨机齿轮传动方式均为开式传动齿轮。
由于大型开式传动齿轮的安装、调整不可避免地存在误差,因此齿面损伤成为常发的设备故障。
目前,经专业检查报告显示,其中1台MQY4561球磨机(1号磨机)小齿轮有3个轮齿的非驱动端局部断齿,齿面上有明显的塑性变形和胶合(擦伤)等损伤,齿面上载荷分布不均,存在局部高接触区域。
除安装制造因素外,还与外来杂质进入啮合齿面及润滑不足等有关。
目前,国内修复损伤齿轮的主要方法有调整换位修复、腐蚀再生修复、变位加工修复、刷镀修复以及热喷涂修复等,此类方法均须停车修复受伤齿轮,既费时费力,又耽误生产。
为解决此问题,该矿首次应用传动齿轮在线修复技术,即在不停车的情况下完成传动齿轮的修复,解决了长期以来球磨机啮合齿轮修复的难题。
1、工作原理 在线修复技术的基本原理就是在设备江负荷运行的条件下,通过向受损齿面的不同区域喷射相应剂量的专用磨合油,达到对齿面进行研磨的目的。
除去齿面上的高点和峰点,提高齿面接触率,从而使齿面所承受的载荷分布较为均匀,消除齿面局部的集中,延长齿轮使用寿命。
与传动方法相比,该方法具有以下优点: (1)能够避免齿面初始损伤的扩展和新损伤的出现; (2)有助于防止现存损伤的扩展和新损伤的形成; (3)齿面擦伤、齿面划伤和齿面划痕比较容易修复; (4)齿面塑性变形视情况可以修复到一定程度; (5)可以阻止既有点蚀的扩展和新点蚀的形成。
2、在线修复措施 首先对球磨机做最初的检查,研究提出更换操作润滑剂和采用少量在线修复剂进行在线修复的改善方案,更换高黏度合成开式齿轮油,并且对磨机传动齿轮进行了在线修复,以改善、增加工作面的承载接触面积。
小齿轮齿面修复前存在损伤及断齿。
小齿轮有3个轮齿的非驱动端局部断齿,齿面上有明显的塑性变形和胶合(擦伤)等损伤,齿面上载荷分布不均,存在局部高接触区域。
小齿轮红外感显示,在线修复前齿面温差不均匀。
其中,大小齿轮接触面小的区域为低温区,齿轮接触面高点集中区为高温区,且载荷分布不匀。
开始传动齿轮的在线修复。
在齿轮观察孔处,利用喷射装置,将配比好的磨合剂分区域喷射到齿轮啮合面。
每次喷射时间为大齿圈传动2~3圈,齿轮磨合20~30min后,观察修复情况再次喷射。
周而复始,循环操作,经过1d多的在线修复处理,齿面接触状况及运行条件得到了逐步改善。
在线修复期间轴承的振动保持稳定,接触面高温区域得到均匀分布,最大齿面温差在℃范围内,温度分布状况得到了改善,即齿面接触状况得到了全面的改善。
在线修复后,需要以较高用量的在线修复剂以进一步平滑修正齿面,然后恢复使用原大齿圈设备润滑油,以对球磨机起到更好的润滑保护作用。
球磨机传动齿轮在线修复技术的应用,可有效地缩短齿轮磨损后的维修周期,降低维修强度,节约备件费用,提高设备处理量,值得在类似矿山企业推广应用。
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